17201-67040 Bộ phận sạc Turbo cho TOYOTA LAND CRUISER

Bộ phận tự động OEM 17201-67040 Bộ phận sạc Turbo cho TOYOTA LAND CRUISER

Sự chỉ rõ:

Số mô hình: 17201-67040

Một phần tên: bộ tăng áp

Loại phí: Tăng áp xả

Xe phù hợp: TOYOTA LAND CRUISER

Kích thước: Kích thước tiêu chuẩn

Cổ phiếu: Có sẵn

Tình trạng: 100% mới

Một phần trang thiết bị:

Tăng áp là gì?

Bộ tăng áp, thường được gọi là turbo, là mộttuabin-driven,sự bổ nhiệm bắt buộcthiết bị làm tăng mộtđộng cơ đốt tronghiệu suất và sản lượng điện bằng cách đưa thêm không khí nén vào buồng đốt.Cải tiến này so vớiđộng cơ hút khí tự nhiênCông suất đầu ra là do máy nén có thể đưa nhiều không khí hơn — và tương ứng với nhiều nhiên liệu — vào buồng đốt hơn áp suất khí quyển (và đối với vấn đề đó,cửa hút gió ram) một mình.

Bộ tăng áp ban đầu được gọi là bộ tăng áp vì tất cảsự bổ nhiệm bắt buộcthiết bị được xếp vào loại siêu tăng áp.Về mặt kỹ thuật, tăng áp là bộ siêu nạp, tuy nhiên ngày nay, thuật ngữ "bộ tăng áp"thường chỉ được áp dụng cho các thiết bị cảm ứng cưỡng bức dẫn động bằng cơ học. Sự khác biệt chính giữa bộ tăng áp và bộ siêu tăng áp thông thường là bộ tăng áp được dẫn động cơ học bởi động cơ, thường thông qua một dây đai được kết nối vớitrục khuỷu, trong khi một bộ tăng áp được cung cấp bởi tuabin được điều khiển bởi động cơ củakhí thải.So với bộ tăng áp điều khiển bằng cơ học, bộ tăng áp có xu hướng phản ứng kém hơn.Twinchargerdùng để chỉ động cơ có cả bộ siêu nạp và bộ tăng áp.

Nguyên tắc hoạt động:

Trong hút tự nhiênđộng cơ piston, khí nạp được hút hoặc "đẩy" vào động cơ bằng áp suất khí quyển lấp đầy khoảng trống thể tích do hành trình đi xuống của pít-tông (nơi tạo ra vùng áp suất thấp), tương tự như hút chất lỏng bằng ống tiêm.Lượng không khí thực sự được truyền cảm hứng, so với lượng lý thuyết nếu động cơ có thể duy trì áp suất khí quyển, được gọi làHiệu suất thể tích.Mục tiêu của bộ tăng áp là cải thiện hiệu suất thể tích của động cơ bằng cách tăng mật độ khí nạp (thường là không khí) để tạo ra nhiều công suất hơn cho mỗi chu kỳ động cơ.

Máy nén của bộ tăng áp hút không khí xung quanh và nén nó trước khi nó đi vàoống nạpở áp suất tăng.Điều này dẫn đến khối lượng không khí đi vào xi lanh lớn hơn trên mỗi hành trình nạp.Sức mạnh cần thiết để quaymáy nén ly tâmđược lấy từ động năng của khí thải của động cơ.

Trong các ứng dụng ô tô, 'tăng' đề cập đến lượng vượt quá áp suất đường ống nạpáp suất không khíở mực nước biển.Đây là đại diện của áp suất không khí tăng thêm đạt được so với những gì sẽ đạt được mà không có cảm ứng cưỡng bức.Mức độ tăng có thể được hiển thị trên đồng hồ đo áp suất, thường bằngquán ba, psi hoặc có thể là kPa.Việc điều khiển bộ tăng áp tăng áp đã thay đổi đáng kể trong hơn 100 năm sử dụng của chúng.Bộ tăng áp hiện đại có thể sử dụngchất thải,van xảvà hình học biến đổi, như được thảo luận trong các phần sau.

Trong các ứng dụng tăng áp động cơ xăng, áp suất tăng được giới hạn để giữ cho toàn bộ hệ thống động cơ, bao gồm cả bộ tăng áp, bên trong thiết kế nhiệt và cơ học của nóphạm vi hoạt động.Việc thúc đẩy quá mức động cơ thường xuyên gây ra thiệt hại cho động cơ theo nhiều cách khác nhau bao gồm đánh lửa trước, quá nhiệt và quá căng phần cứng bên trong động cơ.Ví dụ, để tránhtiếng gõ động cơ(hay còn gọi là hiện tượng kích nổ) và các hư hỏng vật lý liên quan đến động cơ, áp suất đường ống nạp không được quá cao, do đó áp suất tại đường ống nạp của động cơ phải được kiểm soát bằng một số biện pháp.Mởthùng ráccho phép năng lượng dư thừa dành cho tuabin đi qua nó và truyền trực tiếp đến ống xả, do đó làm giảm áp suất tăng áp.Cửa xả có thể được điều khiển bằng tay (thường thấy trên máy bay) hoặc bằng bộ truyền động (trong các ứng dụng ô tô, nó thường được điều khiển bởiBộ điều khiển động cơ).

Thị trường bán hàng của chúng tôi:

Liên hệ chúng tôi:

Đừng ngần ngại liên hệ với chúng tôi nếu bạn có bất kỳ câu hỏi nào, chúng tôi rất hân hạnh được giúp đỡ bạn, chúng tôi sẽ liên hệ lại với bạn trong vòng 24 giờ.